1980/1990 (suite)

Robert BORREL et ses équipes ont mené une politique active de la mobilité qui a conduit en 10 ans à la création de la rue des Aravis, à la construction du pont de zone, à l'ouverture de l'avenue Maréchal Leclerc qui se terminait alors en culde-sac, à la création de la rue Louis Armand, à l'achat des terrains en bord d'Arve pour l'Avenue de l'Europe, au prolongement de la rue Naudin, au début de la conception du péricentrique, au rachat des terrains de la SAT qui occupaient tout l'espace dévolu aujourd'hui au complexe MLK, à la réalisation de deux parkings derrière la piscine, à la rénovation complète du carrefour de Livron, à l'ouverture de la rue Francis Baud, à l'aménagement et à la clôture de la cour de la gare, à l'ouverture de la rue Molière, au rachat des terrains où passe aujourd'hui l'avenue Émile Zola, à l'ouverture de l'avenue de l'Europe au droit du pont d'Etrembières (trémie), à l'élargissement de la route de Thonon, au projet de la rue Jean Moulin, à l'élargissement de la rue de la Paix, à l'aménagement de la rue du Salève, à la mise en place du piétonnier de la rue de la République, au pavement de la place de l'Hôtel de Ville, à l'ouverture de l'étude sur le stationnement...

Dans le prochain article, nous reviendrons sur la politique de l'urbanisme pendant la même période.